O impacto da crise do Mar Vermelho no comércio e transporte internacional

De acordo com o Global Times, no site oficial do gigante marítimo alemão Herbert em 22 de dezembro, o status dos navios que aparecem frequentemente na página de informações ao vivo da área do Mar Vermelho - Canal de Suez mostra que eles estão circulando o Cabo da Boa Esperança. Devido às preocupações com os ataques armados dos Husai iemenitas aos navios, o Estreito de Mand, a "garganta" das rotas marítimas internacionais, tornou-se uma área marítima perigosa que as principais companhias marítimas de todo o mundo têm tentado evitar desde o final de dezembro.

A melhoria contínua da situação marítima internacional no Mar Vermelho levou a um aumento nos actuais custos de transporte do comércio internacional. Devido à situação instável na região do Mar Vermelho, o transporte marítimo é dificultado e as companhias marítimas têm de enfrentar custos e riscos de segurança mais elevados. O cronograma de envio também foi bastante ampliado. Muitos navios de carga que já foram enviados não conseguem passar pelo Mar Vermelho e só podem ser forçados a permanecer encalhados em mar aberto. Se acertarmos novamente o cronograma de embarque agora, teremos que desviar para o Cabo da Boa Esperança, na África. Esta rota aumentará o cronograma de embarque em cerca de 15 dias em comparação com a rota original do Canal de Suez. De acordo com um relatório divulgado pela CITIC Futures em 22 de dezembro, a proporção atual de navios em direção ao oeste na região do Oceano Índico que se desviam através do rastreamento da trajetória do navio atingiu 75.9%. O atual tempo normal de navegação de ida e volta para a rota Ásia-Europa é de cerca de 77 dias, e o tempo de navegação após o desvio aumentará em cerca de 3 semanas. Ao mesmo tempo, considerando a diminuição da eficiência da rotatividade dos navios, o tempo real de ida e volta pode chegar a mais de 95 dias.